路面結構層指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。

路面不但要承受車(chē)輪荷載的作用，而且要受到自然環(huán)境因素的影響。由于行車(chē)荷載和大氣因素對路面的影響作用，一般隨深度而逐漸減弱，因而路面通常是多層結構，將品質(zhì)好的材料鋪設在應力較大的上層，品質(zhì)較差的材料鋪設在應力較小的下層，從而形成了路基之上采用不同規格和要求的材料，分別鋪設墊層、基層和面層的路面結構形式。

面層

剛度和穩定性

面層位于整個(gè)路面結構的最上層。沖擊式壓路機出租商家認為它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時(shí)受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結構強度、剛度和高低溫穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。道路等級愈高、設計車(chē)速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。

修筑高等級道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等。

瀝青面層

往往由2、3層構成。表面層有時(shí)稱(chēng)磨耗層，用來(lái)抵抗水平力和輪后吸力引起的磨耗和松散，可用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或瀝青混凝土鋪筑。中面層、下面層為主面層，它是保證面層強度的主要部分，可用瀝青混凝土鋪筑。

基層

垂直力的作用

基層位于面層之下，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選擇強度較高，剛度較大，并有足夠水穩性的材料。

用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料(如碎石、砂礫)，工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。

基層可分兩層鋪筑

其上層稱(chēng)基層或上基層，起主要承重作用，下層則稱(chēng)下基層，起次要承重作用。底基層材料的強度要求比基層略低些，可充分利用當地材料，以降低工程造價(jià)。

考慮到擴散應力的需要和施工的方便，基層的寬度應較面層每側至少寬出Δ1(cm)，底基層每側比基層至少寬出Δ2 (cm)。透水性基層、級配粒料基層的寬度宜與路基同寬。

墊層

墊層是介于基層與土基之間的層次

并非所有的路面結構中都需要設置墊層，只有在土基處于不良狀態(tài)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，才應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。

墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。

修筑墊層的材料

強度不一定很高，但隔溫、隔水性要好，一般以就地取材為原則，選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等松散顆粒材料，或采用水泥、石灰煤渣穩定的密實(shí)墊層。一些發(fā)達國家采用聚苯乙烯板作為隔溫材料。

值得注意的是，如果選用松散顆粒透水性材料作墊層，其下應設置防淤、防污用的反濾層或反濾織物(如土工布等)，以防止路基土擠入墊層而影響其工作性能。

墊層寬度每側應比底基層至少寬出25cm，或與路基同寬。