沖擊壓路機較常規壓路機有不同的壓實(shí)工藝，基本上不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是按沖擊力向土體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬O.9M．兩輪內邊距1.17M，行駛兩次為一遍．其沖碾寬度4M。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以(45°—φ／2)夾角向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過(guò)，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13M。當第二遍的第一次向內移動(dòng)0.2M沖碾后，即將第一遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復到第一遍的位置沖碾，依次進(jìn)行至最終遍數。各種土石路基沖碾20—40遍可以使路基形成厚1．Om～1．5m的均勻加固層。

1減小路堤的工后沉降率

沖擊壓路機通過(guò)室內模型試驗與現場(chǎng)路堤沉降量試驗觀(guān)測，路基在達到規范要求的壓實(shí)度時(shí)，其工后沉降率為O.4％左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術(shù)施工可使工后沉降率接近O.1％—O.15％。能較好地避免差異變形所引發(fā)的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術(shù)措施。

某高速公路34M高填方路基填科為風(fēng)化花崗巖形成的含塊石細粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實(shí)厚度1M，平均壓實(shí)度為重型標準95％，路基寬10.5M，兩個(gè)斷面設左、中、右沉降觀(guān)測點(diǎn)。完工一年后沉降量為：K10+260斷面32MM、37MM、32MM，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14％；K10+300斷面41MM、41mm、44MM，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12％；差異沉降量梯度均小于0.1％，這表明路堤沖碾密實(shí)，均勻性好，工后沉降完全滿(mǎn)足質(zhì)量要求。廣西六水線(xiàn)36M、34M石灰巖填石路堤的振碾與沖壓做過(guò)對比觀(guān)測，施工期沉降量振碾為76CM，沖壓為22CM，表明沖擊碾壓的良好壓實(shí)效果。

國內有些高速公路路基在振碾達到壓實(shí)要求后，用沖擊壓路機對路床進(jìn)行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm—7.OCM。如沉降量在5.OCM以下，則原路基壓實(shí)質(zhì)量?jì)?yōu)良．如沉降量超過(guò)7.0CM．則表明原路基壓實(shí)不足，其壓實(shí)度未達到要求，或在90區沖擊補壓時(shí)，沉降量也大于7.OCM。許多5M以下路堤經(jīng)沖擊補壓后，測得其沉降量已超過(guò)正常路基可能發(fā)生的工后沉降量。因此，應用沖擊壓實(shí)技術(shù)可充分地保證路基的穩定性，特別是斜坡地形的路基其技術(shù)效果更明顯。

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